就在昨晚，汽车圈传来重磅消息，沃伦·巴菲特旗下的·哈撒韦已完全退出其在比亚迪的投资。这位传奇投资者的清仓举动，结束了对这家中国电动汽车制造商长达17年的投资历程。
2008年，巴菲特以每股8港元的价格，斥资约18亿港元买入股份2.25亿股。在此期间，比亚迪股价上涨了约3890%。
巴菲特对比亚迪的减持并非突然决定。实际上，这一过程已经持续了三年之久。2022年8月，伯克希尔开始首次减持比亚迪股份。
经过13次披露的减持行为后，到2023年10月，伯克希尔对比亚迪的持股比例已降至7.98%。
时隔八个月，2024年6月，港交所再次开始披露伯克希尔的减持动作。到去年7月16日，伯克希尔减持后持仓比例降至5%以下。
根据香港交易所的规定，一旦持股跌破5%的水平，伯克希尔不再需要披露其后续的减持情况。这一规则使得巴菲特最后的清仓过程得以私下进行。
回顾历史，巴菲特的投资决定来自其已去世的老搭档查理·芒格的建议。在2009年的年度股东大会上，芒格告诉股东，尽管看起来“巴菲特和我好像疯了”，但他认为比亚迪及其首席执行官王传福是一个“了不起的奇迹”。
巴菲特退出之际，比亚迪正面临增长放缓的挑战。8月29日发布的财报显示，2025年上半年比亚迪的毛利同比增长18.24%，归母净利润同比增长13.79%，增速持续下滑。
更值得关注的是，比亚迪二季度净利润仅为63.6亿元，同比下滑29.9%，环比下降30.6%。这是自2022年以来比亚迪首次出现季度利润下滑，显著低于市场预期。
比亚迪将这一下滑归因于中国汽车行业竞争日益激烈，“一口价”等行业乱象扰乱正常的商业秩序。
比亚迪面临的挑战也是整个中国新能源汽车行业的缩影。根据中国汽车工业协会数据，2025年1月至8月，我国新能源汽车销量突破960万辆，同比增长36.7%，新车销量占汽车新车总销量的45.5%。
但随着我国新能源汽车市场渗透率的进一步提升，新能源汽车市场规模增长将趋于放缓。
所以，想要靠新能源汽车市场快速发展来赚钱，可能已经希望渺茫，但巨大的新能源汽车存量市场，依旧是香饽饽，普通人可以关注新能源汽车的后市场，这里拥有更大的商机。
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